时光穿梭机 蒙扎站，维特尔驾驶的赛车引领法拉利车迷回到从前，也让舒马赫

看到了未来。

 

    总冠军争夺战在蒙扎暂停了，法拉利和迈凯轮都不是这个周末的主角，托罗-罗索车队年轻的德国车手塞巴斯蒂安·维特尔，在雨中完美包揽杆位和分站冠军，创造了一个梦幻般的奇迹。9月14日，维特尔的年龄是21岁零74天，他在自己参加的第22场F1比赛中成为F1历史上最年轻的分站冠军，而原纪录保持者阿隆索在2003年匈牙利站夺冠时比他大317天。在前一天的排位赛上，维特尔刚从阿隆索手里抢过F1历史上获得杆位最年轻车手纪录，这位德国小伙子看上一脸稚气，汉密尔顿与他相比也显得像个“大人”了。

 

    与几年前阿隆索驾驶雷诺赛车创纪录不同，托罗-罗索车队是F1预算最低、人员最少的车队，他们一年的经费还不够支付莱科宁或者汉密尔顿的薪水，车队全部职员只有175人，而法拉利和迈凯轮都在1000人以上。

 

    “我们的人手严重不足，至少需要补充8 0人。”车队经理托斯特说。雇用更多的员工需要钱，也许意大利站的胜利能帮助他们找到新赞助商。托罗-罗索的前身是米纳尔迪，车队大部分员工都是原班人马，在那支“千年鱼腩”车队的工作经历让他们更加渴望胜利，所以不难理解，维特尔率先冲过终点线时，这支车队几乎所有技师都喜极而泣。

 

    必须承认这场胜利的偶然性，如果在干燥的赛道上比赛，托罗-罗索赛车是不可能战胜法拉利和迈凯轮的，蒙扎的大雨帮了大忙。但是就这场比赛而言，维特尔的胜利无可争议，他在排位赛第二节和第三节都名列第一，正式比赛中从起跑直到冲过终点线，始终牢牢控制着领先优势，没有犯任何微小的错误，整场比赛53圈，他只有14圈的速度不是所有车手中最快的。这是自从2006年迈克尔·舒马赫在上海站夺冠后，德国车手第一次站上颁奖台最高处。托罗-罗索承袭了米纳尔迪车队的意大利籍，当颁奖台上为维特尔奏响德国和意大利国歌时，现场数万法拉利车迷肯定有一种时光倒流的错觉。

 

    此时此刻，维特尔不能不想起过去的那些时光。

 

    三年前，维特尔第一次在测试中驾驶宝马F1赛车之后，德国媒体就开始称他为“Baby-Schumi”了，意大利站的胜利更让德国人认定他将是“下一个舒马赫”。“把我与迈克尔·舒马赫相比太可笑了，”维特尔说，“他是F1最伟大的车手，很可能以后再也没人能达到他那样的成就。我为自己能够认识他感到很自豪，他是一个非常好的人，谦虚诚恳。”

 

    把一位刚获得第一个分站冠军的车手与七届世界冠军相比确实荒谬，不过维特尔和舒马赫之间千丝万缕的关系让人很难不产生联想，不仅因为他们都是德国人，不仅因为他们都擅长雨战，不仅因为他们相似的成长经历和工作态度，更因为他们有着特殊的私人情谊。

 

    时光回到分站冠军的童年，这是维特尔在舒马赫父亲经营的俱乐部里度过的时光。

 

 

 

    维特尔生长于法兰克福地区的赫本海姆，与舒马赫的家乡科蓬一样，赫本海姆是一个只有两万多人口的小城。他们的家庭环境也很相似，舒马赫的父亲是泥瓦匠，维特尔的父亲是木匠。维特尔3岁时第一次驾驶卡丁车是在科蓬卡丁车场——舒马赫家乡的赛道，他从这里起步成为F1七届世界冠军，1996年舒马赫买下这个卡丁车俱乐部送给父亲经营。1995年，8岁的维特尔开始参加儿童卡丁车赛，他在科蓬赛道上赢得自己第一个胜利之后，为他颁奖的正是舒马赫，此时舒马赫已经是F1世界冠军了。

 

    参加赛车比赛的花费对普通家庭来说是一笔巨额开支，起初维特尔只是在科蓬附近参加一些地区性儿童组比赛，每年需要大约7000马克，父亲诺伯特还能够承担，但是接下来他应该去参加全国性比赛了，参赛费用将增加5倍。幸运的是，此时维特尔得到一个机会，科蓬卡丁车俱乐部经理——舒马赫的父亲罗尔夫告诉孩子们，俱乐部将出资赞助成绩最出色的几位小车手参加全国锦标赛，维特尔入选了。当然，这笔钱来自于舒马赫，所以舒马赫实际上是维特尔赛车生涯中第一位赞助人，不过谦虚的舒马赫一直否认“赞助”这个词，他说赞助计划完全是父亲的主意，他没有参与其中，所做的事情只是开了一张支票。

 

    维特尔的私人经理是被德国媒体称为“赛车伯乐”的格哈尔德·诺阿克，1979年诺阿克送给舒马赫第一辆真正属于他的卡丁车，并且以机械师的身份陪10岁的舒马赫去全国各地参加比赛。诺阿克说：“以前我一直认为，像迈克尔这样的赛车天才一生中只能遇到一个，但是当我认识塞巴斯蒂安后，我对自己说‘这是第二个’。塞巴斯蒂安与迈克尔有很多相似之处，他们都是为赛车而生的，他们对如何操控赛车有一种与生俱来的能力，远远胜过其他车手。”

 

    时光回到七年前，舒马赫兄弟把维特尔带进了F1围场。

 

    与舒马赫一样， 维特尔在1 4岁时赢得德国卡丁车锦标赛少年组冠军，一年后他成为欧洲卡丁车系列赛青年组冠军。

 

    2003年6月的F1法国站，维特尔第一次走进F1围场——他是舒马赫邀请的客人，这个16岁的男孩非常兴奋，他在法拉利维修站里跑来跑去，对任何东西都充满兴趣。那场比赛的胜利者是另一个舒马赫——迈克尔的弟弟拉尔夫，比赛结束后，维特尔跑到威廉姆斯维修站祝贺拉尔夫夺冠，拉尔夫带着他一起去参加赛后的庆祝活动。“F1的维修区真是太棒了，我很喜欢待在这里，”维特尔说，“我不是只想看一看，我希望自己能坐进赛车中。F1是我的梦想。”

 

    经理诺阿克对德国记者说，舒马赫兄弟是维特尔的“保护人”。“在考虑塞巴斯蒂安的职业计划时，我肯定会打电话征求迈克尔的意见，”诺阿克说，“迈克尔很关心塞巴斯蒂安，他提醒我要当心那些试图接近年轻天才车手的经纪公司，那帮贪婪的家伙总是天花乱坠地描绘美好前景，诱惑年轻车手签合同。我和迈克尔都希望塞巴斯蒂安的赛车之路能走得平稳顺利，少一些波折。”

 

    2004年，维特尔在宝马方程式比赛中以绝对优势夺冠，被德国赛车运动协会评选为2004年度最佳新秀。

 

    宝马方程式全年共有20站比赛，维特尔赢了18次，他的优势比舒马赫统治当年F1锦标赛的优势更大。宝马赛车运动部经理马里奥·泰森说：“这孩子是2004年全世界各级BMW赛车比赛中最成功的车手，我们不会让他离开我们的视线。”有趣的是，舒马赫2004赛季的主要对手是威廉姆斯车队的胡安-帕博罗·蒙托亚，而维特尔的队友是他的弟弟费德里克·蒙托亚，小蒙托亚比维特尔大3岁，但是整个赛季他只拿到27分，而维特尔的成绩是387分。

 

    2005年维特尔进军F3，当年他获得欧洲F3锦标赛第五名和最佳新人奖。2006年维特尔本来很有希望赢得车手总冠军，但是来自F1宝马车队的召唤打乱了他的计划——从8月份的土耳其站开始，他以宝马车队3号车手的身份参加F1周末的练习赛。为F1损失F3冠军奖杯当然是值得的。维特尔的车队经理穆特微笑着说：“塞巴斯蒂安来我们车队不久我就确定了两件事：一，他是一名真正的天才，前途不可限量；二，他在F3的时间不会很长。”

 

    从小到大，舒马赫始终与维特尔相伴。

 

   让维特尔难过的是，舒马赫决定在2006赛季后退役，他没有机会与偶像一起比赛了。维特尔说：“我永远忘不了第一次见到迈克尔的那天，他突然出现在赛场边为我们这群孩子挥动方格旗，要知道他那时已经是世界赛车界的头号明星、F1车手冠军，我激动得差点冲出赛道！他一直是我的偶像，无论在赛场表现、工作态度以及为人处世等各方面都是我学习的榜样。从5岁起，我的卧室里一直贴着他的海报，直到进入F1后担心被人嘲笑，我才拿掉了海报，但是他在我心里是永远拿不掉的。”

 

 

    2007年美国站，由于库比卡在一星期前的加拿大站中撞车受伤，宝马车队临时通知维特尔顶替参赛，泰森打电话告诉维特尔准备比赛时，这个年轻人被突如其来的消息惊呆了，半天说不出话。不过维特尔在比赛中的表现很镇定，顺利地以第8名成绩完赛，为宝马拿到宝贵的1分，创造了F1最年轻车手得分纪录。

 

    从2007年匈牙利站开始，维特尔以托罗-罗索车队正式车手的身份参加F1比赛，并且在去年中国站获得第四名。今年前14站比赛维特尔已经获得23分，在车手积分榜上排名第9，他的队友波尔戴斯只拿到4分。

 

    意大利站的胜利有很大的偶然性，但运气一向只青睐做好准备的人。

 

    维特尔的工作态度堪与偶像舒马赫相比，每个测试日、每场练习赛和每场比赛之后，他都会在自己的笔记本电脑上写详尽的报告，包括圈速成绩、温度控制、轮胎压力、赛车设置、自己的圈速变化、自己与其他车手的圈速比较以及改变赛车设置所产生的结果，他把这些数据做成曲线图表，从中分析如何改进赛车的表现。参加F1比赛仅一年，维特尔已经建立起一个完善的数据库。“这可以帮助我弄明白很多事情。”他笑着说。比利时站前，维特尔特意回到科隆卡丁车场训练雨地驾驶技术，工作人员在赛道上人工洒水，他使用干胎在湿滑的赛道上反复练习了一整天。

 

    前索伯车队经理皮特·索伯说：“塞巴斯蒂安不仅有很高的驾驶天分，他非常聪明，对工作无限投入，并且足够冷静。能把这几项素质综合在一起的车手是不多见的。

 

    此外他是一个很有亲和力的人，总是能让自己身边的气氛变得轻松愉快，所以当他在蒙扎获胜后，F1围场里每个人都很高兴，我在F1十几年第一次见到这种情景。”

 

    维特尔大概是F 1车手中人缘最好的，车队工作人员、记者和车迷都很喜欢他。一位英国记者说，F1车手主要分为两类，一类以南美车手为主，热情开朗富有幽默感，但性格冲动，脾气暴躁，有时显得缺乏教养；另一类以欧洲车手为主，言谈文雅，彬彬有礼，但过于内向，不愿意与别人交流，防备心理很强。维特尔是他见过的车手中第一个具备两方面优点的人，这个年轻人非常懂礼貌，对每个人都很友好，同时他又是那么活泼快乐，喜欢找别人开玩笑，也不介意别人对他恶作剧。托罗-罗索车队经理伯格说：“塞巴斯蒂安对车队最大的贡献是帮我们找回了正确的气氛。去年与里尤兹、斯皮德合作时，车队内部关系很紧张，但塞巴斯蒂安证明了车队能做到什么，并且是以让每个人都轻松快乐的方式做到的。他改变了这支车队，推动我们向前迈进了一大步，没有一个人不为他将在赛季结束后离开车队而难过。

 

    但是红牛给了我们太多帮助，没有红牛就没有托罗-罗索，所以我不能阻止他去红牛。明年我们肯定会深深地想念他。”

 

    维特尔已经与红牛车队签下两年合同，2004年起他开始接受红牛的赞助，是红牛年轻车手培养计划中的一员。今年红牛与托罗-罗索使用同样的赛车底盘，然而竞争力却不如“二队”，这主要是因为红牛使用的雷诺引擎与托罗-罗索使用的法拉利引擎有明显差距。讽刺的是，当初是红牛老板马特斯齐茨主动抛弃了与法拉利的合同，转而与雷诺合作，现在的局面足够让他脸红了。

 

    意大利站后，法拉利、迈凯轮、宝马三支大车队都表达了对维特尔的兴趣，F 1大老板埃克莱斯通公开表示要帮助维特尔进入一支有夺冠实力的车队。马特斯齐茨立即反击，宣称维特尔是“非卖品”，谁也别想抢走他的明日之星。马特斯齐茨拥有28亿欧元私人资产，大车队想用钱挖走维特尔很困难，不过2011年他就是自由身了，那时他也才23岁。

 

    舒马赫在蒙扎亲眼目睹了“弟子”的第一场胜利，他兴奋地告诉记者，虽然坐在法拉利指挥台上，比赛中他一直在为维特尔祈祷。同时舒马赫告诫记者们别总是把维特尔与他进行比较，“新舒马赫”这种称呼对一个年轻人来说是巨大的压力。“你们别打扰这个孩子了！”舒马赫说，“我刚进F 1时最讨厌别人把我与其他人比较，我相信他也一样，就让他做他自己吧。德国车迷需要塞巴斯蒂安这样的明星，让他们能够再次为胜利而激动。”

 

    退休的车王最后预测了维特尔的未来时光：“他有足够的能力，我毫不怀疑他将是未来的世界冠军！” ☐